Преимущества нашей компании

С 1 сентября 2026 года российский рынок грузоперевозок начал работать по новым правилам: электронные перевозочные документы стали обязательными для значительной части участников отрасли. Теперь транспортные накладные, заявки на перевозку и ряд других документов должны оформляться через Государственную информационную систему электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД).
Для бизнеса это означает серьезную перестройку привычных процессов. Если раньше водитель мог отправиться в рейс с комплектом бумажных документов, то теперь все больше информации о перевозке формируется и передается в цифровом виде. В единой системе оказываются данные о грузе, маршруте, перевозчике и других участниках транспортной операции.
Масштаб перехода уже заметен по количеству операций. По данным Минтранса, только за первые десять дней после введения обязательного режима через ГИС ЭПД прошло более **11 млн электронных документов**. Всего с момента запуска системы в тестовом и добровольном режиме было оформлено свыше 50 млн документов, а к системе подключились более 38 тыс. организаций.
Главная цель изменений — сделать грузоперевозки более прозрачными и сократить бумажный документооборот. Для перевозчиков и их клиентов это потенциально означает меньше ручной работы, более быстрый обмен информацией и снижение количества ошибок при оформлении документов.
Однако переход не происходит одномоментно. До **1 марта 2027 года** предусмотрен период адаптации, в течение которого компании могут перестроить свои процессы и технические системы без риска штрафных санкций за нарушения новых требований.
Для логистического бизнеса это один из ключевых трендов 2026 года. Электронный документооборот перестает быть дополнительной опцией и постепенно превращается в обязательную инфраструктуру всей транспортной отрасли. Компаниям, которые еще не адаптировали свои процессы под ГИС ЭПД, фактически предстоит сделать это уже в ближайшие месяцы.

Российский железнодорожный рынок демонстрирует интересную тенденцию: на фоне снижения общей погрузки объем контейнерных перевозок продолжает увеличиваться.
По прогнозам РЖД, за девять месяцев 2026 года по сети компании будет перевезено около **5,9 млн TEU** — примерно на 4,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года. TEU — стандартная единица измерения контейнерных перевозок, соответствующая одному 20-футовому контейнеру.
Для рынка это важный показатель. Контейнерная модель позволяет перевозить грузы сразу несколькими видами транспорта — например, морем, железной дорогой и автомобилем — без необходимости перегружать сам товар из одного контейнера в другой.
При этом общая ситуация с железнодорожными грузоперевозками выглядит менее однозначно. В первом квартале 2026 года погрузка на сети РЖД снизилась на 3,1% по сравнению с прошлым годом. В последующие месяцы динамика постепенно улучшалась: в апреле был зафиксирован рост на 1,9%, в мае — на 0,5%, а в июне — на 1%.
На этом фоне контейнерный сегмент выглядит отдельным драйвером рынка. По итогам 2025 года РЖД перевезли около **7,88 млн TEU**, а по итогам 2026 года компания рассчитывает превысить этот показатель.
Одной из причин роста остается изменение географии внешней торговли России. Перестройка международных цепочек поставок заставляет компании искать новые маршруты и комбинировать разные виды транспорта. Железная дорога при этом становится важным элементом доставки грузов между регионами России, портами и международными транспортными коридорами.
Для бизнеса рост контейнерных перевозок означает расширение возможностей для мультимодальной логистики. Компании получают больше вариантов построения маршрутов, а контейнер становится универсальным инструментом для перемещения товаров на большие расстояния.
Если тенденция сохранится, контейнерные перевозки могут продолжить увеличивать свою долю в российской транспортной системе даже при более сложной динамике традиционных железнодорожных грузов.

Российские маркетплейсы постепенно пересматривают привычную модель складской логистики. Вместо концентрации огромных объемов товаров в нескольких крупных распределительных центрах рынок движется в сторону более распределенной складской сети.
Причина проста: чем больше товаров сосредоточено в одном месте, тем сильнее бизнес зависит от стабильной работы конкретного склада и транспортного направления. Поэтому крупные игроки рынка рассматривают возможность распределять запасы между большим количеством объектов в разных регионах.
На практике изменения уже отражаются на маршрутах. По данным аналитиков, часть товаров для маркетплейсов перемещается из южных регионов России в сторону Сибири и Дальнего Востока. В результате привычные цепочки поставок становятся длиннее, а в некоторых случаях срок доставки может увеличиваться в несколько раз.
Для продавцов это означает появление дополнительных расходов. Чем длиннее маршрут, тем выше затраты на транспортировку, страхование и промежуточное хранение. Кроме того, бизнесу приходится внимательнее планировать остатки: товар теперь необходимо заранее распределять между несколькими регионами, чтобы не столкнуться с дефицитом на одном складе и переизбытком на другом.
Но у новой модели есть и очевидное преимущество. Если товар заранее находится ближе к покупателю, сокращается так называемое «последнее плечо» доставки. Это позволяет быстрее обрабатывать заказы и уменьшать нагрузку на отдельные транспортные направления.
В итоге логистика маркетплейсов становится значительно сложнее. Теперь недостаточно просто доставить большую партию товара на один крупный склад. Необходимо прогнозировать спрос в разных регионах, рассчитывать оптимальные объемы запасов и заранее продумывать альтернативные маршруты.
Для продавцов это означает, что логистика все сильнее влияет на конечную себестоимость товара и скорость его доставки покупателю. А для самих маркетплейсов распределенная складская сеть становится одним из ключевых элементов устойчивости всей системы.